動态詳情
車(chē)輛懸架彈簧的(de)特征是除足夠(gòu)的疲勞壽命外(wài),其變形要小,即(jí)抗松弛性能要(yào)在規定的範圍(wei)内,否則由于彈(dàn)簧☂️的不同變形(xing),将發生車身重(zhòng)心偏移。同時,要(yao)考慮🔞環境腐蝕(shí)對其疲勞壽命(ming)的影響。随着車(che)輛🚩保養期的增(zeng)大,對變形和疲(pi)勞壽命都提出(chū)了較嚴👌格的要(yào)求,為🔆此須采用(yong)的設計方法。有(you)限元法可以😍詳(xiáng)細預測彈簧🔞應(yīng)力疲勞壽命和(he)變形的影響,能(néng)準确反映材料(liao)對彈簧疲勞壽(shòu)命和變形的關(guān)系。
近(jìn)年來,彈簧的有(yǒu)限元設計方法(fǎ)已進入了實用(yòng)化階段,出現了(le)不少有實用價(jia)值的報告,如螺(luo)旋角對彈簧應(ying)力的影響;用有(you)限元法計算的(de)應力和疲勞壽(shou)命的關系等。
随着彈(dan)簧應用技術的(de),也給設計者提(ti)出了很多需🔞要(yao)注意🛀和解決的(de)新問題。如材料(liao)、強壓和噴丸處(chù)理對疲🌈勞性能(néng)和松弛👉性能的(de)影響,設計時難(nán)以确切計算,要(yao)靠實驗數據來(lái)定。又如🌈按現行(hang)設計公式求出(chu)的圈數,制成的(de)彈簧剛度均比(bǐ)設計剛❄️度值小(xiǎo),需要減小圈數(shù),方可達到設計(jì)要求。





