目前，廣泛(fàn)應用的彈簧應(ying)力和變形的計(ji)算公式是根據(ju)🐪材⛷️料力學推導(dǎo)出來的，若無 的(de)實際經驗，很難(nán)♌設計👈和制造出(chu)的彈💁簧。随着設(she)計應力的提高(gao)，以往的很多經(jing)驗不再适用。例(li)如，彈簧的設計(jì)應力提高後，螺(luo)旋角加大，會使(shi)彈簧的疲勞源(yuan)由簧💁圈的内側(ce)轉移到外側。為(wéi)此，采用的🐉解析(xī)技術，當前應用(yòng)較廣的方法是(shì)有限元法（FEM）。
車輛(liàng)懸架彈簧的特(tè)征是除足夠的(de)疲勞壽命外，其(qi)變❗形🔱要小，即抗(kang)松弛性能要在(zai)規定的範圍内(nei)，否則将發生車(chē)😄身重心偏移。同(tong)時，要考慮環境(jing)腐蝕對其疲勞(láo)壽命的影響。随(sui)着車輛保養期(qi)的㊙️增大，對變形(xing)和疲勞壽命都(dou)提出了嚴格的(de)要求，為此采用(yong)的設計方法。有(you)限元法可以詳(xiang)❌細預測彈簧應(ying)力對疲勞壽命(mìng)和變形的☔影響(xiǎng)，能準确反映材(cai)料對彈簧疲勞(lao)壽命和變😘形的(de)關系。
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